

[文/不雅察者网潘昱辰裁剪/高莘]3月15日,2026年F1中国大奖赛落下帷幕。史上最年青杆位得主安东内利拿下了个东谈主首个分站冠军;他在梅赛德斯的队友拉塞尔也得益了正赛亚军和冲刺赛冠军;七冠王汉密尔顿则初次代表法拉利车队站上领奖台。

安东内利赢得个东谈主首个F1分站冠军东方IC
据主持方久事预测,三天的中国大奖赛共诱惑约23万东谈主次现场不雅赛,创下这项赛事落户中国近20年来的新高。其中,上海以外的不雅众占比跨越70%,境外不雅众占比达到14%摆布。
从2004年F1第一次驶入上海,到2024年疫情后强势转头,再到如今的一票难求,F1在中国的热度为何能在连年杀青跃升?
一场“文娱化”的“破圈”
F1在中国阛阓的捏续升温,最初得益于其母公司解放媒体集团(LibertyMedia)对这项赛事的蜕变。
解放媒体2017年以44亿好意思元收购F1后,初始激动这项历史悠久的赛事向“全球文娱IP运营商”转型。除归并力量全球化布局,重心拓展中好意思两大阛阓外,还通过实质破圈,以外交媒体和影视IP诱惑年青群体和女性粉丝等增量群体。
连年来,记录片《极速求生》和电影《F1:狂飙飞车》的出圈爆红,大幅镌汰了不雅众的不雅赛门槛,让F1从“小众竞速”形成“全球文娱”。与此同期,F1的赛历捏续扩容,从2017年的20场增至2025年的24场,使得全球影响力变得更为平凡。

电影《F1:狂飙飞车》剧照F1:狂飙飞车
在中国阛阓,这种效应雷同显耀。据统计,中国的F1粉丝数目已跨越2.2亿,其中46%为女性不雅众,40%为16—34岁之间的后生不雅众,更有跨越一半是在往时五年内初始矜恤这项通顺的新不雅赛群体。而这恰是解放媒体想要的“增量”——让本来不看赛车的东谈主成为新粉丝。
从专科赛事到“全城派对”
另一方面,手脚中国大奖赛的举办地,上海则确认了这座城市的“运营智力”。
2024年F1转头之初,F1中国大奖赛现场不雅众超20万东谈主次;2025年则增至22万;2026年预测达23万。这三年间,上海将一场三天的比赛,清闲放大为捏续所有这个词三月的“赛车月”,乃至本年长达54天的全域行动。
米兰体育官方网站本年,“格子旗嘉年华”联动徐汇西岸、嘉定上赛场、虹口北外滩、宝山滨江四大中枢性标,虹口北外滩初次搭建卡丁车体验赛谈,黄浦区在南京路步行街开设赛车节分会场,1:1换胎体验名目排起长队——即就是不看赛车的东谈主,也能在城市交易空间里感知到F1的存在。

本年位于上海徐汇西岸的“格子旗嘉年华”东方IC
这种“文商旅体展”交融的运营念念路,让赛事溢出效应显耀放大。携程数据贯通,赛事时间,嘉定区赛场相近3公里内的旅馆预订量平均激增125%;春秋旅游针对港澳及东南亚旅客推出的“门票+旅馆+巴士”一站式产物也飞快售罄。
据测算,2025年F1中国大奖赛带来成功经济影响24.7亿元,迤逦经济影响69.1亿元,同比均增长超75%。一张门票,撬动的不仅仅赛场内的引擎喜跃,更是整座城市的徒然活力。

F1中国大奖赛时间徒然者立足官方牵记品商店东方IC
从“破冰者”到“衔接者”
虽然在盘考F1中国热时,还有一个无法绕开的名字:周冠宇。
2022年,周冠宇成为中国历史上第一位F1细密车手。2024年,他初次主场作战,上海海外赛车场的看台上,随地可见他的旌旗和横幅。2026年,抢庄牛牛app周冠宇以储备车手身份,代表新加入F1赛事的凯迪拉克车队重返主场。
从细密车手到储备车手,身份变了,但他与中国车迷的衔接莫得断。“宽待周冠宇回家”,也曾本年F1中国大奖赛最亮眼的主旋律。

F1中国大奖赛前夜,周冠宇(中)代表凯迪拉克车队与车迷互动东方IC
周冠宇的存在,让F1在中国有了具象的样貌和故事。那些本来对赛车并不感好奇的受众,因为矜恤他的成长而初始了解F1;那些本来只宗旨拉利、梅赛德斯的老车迷,因为原土车手的出现而对这项通顺有了更深的代入感。数据印证了这种情感衔接:2024年F1不雅赛连气儿三年增长,恰与周冠宇的F1糊口同步。
而关于签下周冠宇的赛场新样貌凯迪拉克车队而言,其在F1中国大奖赛的矜恤度和影响力也例必情随事迁。本年中国大奖赛时间,凯迪拉克品牌不出不测地现身上海赛车场,最新发布的大型纯电动SUV凯威德也在赛场外以及上海多个F1主题商圈亮相。这台行将于4月上市的新能源车,将借助F1赛事与周冠宇在中国阛阓的高热度,为勉力于深度原土化的凯迪拉克的品牌复兴注入全新能量。

F1中国大奖赛时间,一双前来不雅赏的父子立足赏玩凯迪拉克凯威德不雅察者网
中国汽车工业的“围场时间”
F1在中国升温的更深层逻辑,在于这项赛事与一个国度汽车产业的共振。
2025年,中国汽车产销量均跨越3400万辆,连气儿17年位居全球第一。同期,2025年中国新能源汽车产销量均跨越1600万辆,连气儿11年位居全球第一。当中国成为全球最大的汽车制造国和新能源汽车阛阓,F1弗成能漠视这里车迷的存在。
更值得一提的是,在2026赛季,F1迎来连年最大界限的本领立异:能源单位电能输出比例从20%进步至50%,赛车近一半的能源来自电动机,同期全面启用100%可捏续燃料。这套新规矩,险些是为领有电动本领上风的厂商“量身定制”。
新赛季、新规矩下的F1赛事,也为新汽车制造商的加盟提供了远大的诱惑力。除全新车队凯迪拉克外,中国车企的身影,也初次信得过聚拢这项顶级赛事的大门。

凯迪拉克车队初次参加F1中国大奖赛东方IC
本年F1中国大奖赛前夜,彭博社曾征引知情东谈主士音信报谈称,比亚迪正磋议进犯F1,包括自建车队或收购现存车队。对此比亚迪实行副总裁李柯修起称“不要感到诧异”,承认比亚迪如着实议论加入F1的可能性,并称参与顶级赛事允洽比亚迪“本领优先”的品牌策略。
值得一提的是,海外汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆此前明确暗意宽待中国厂商加入,更直言“寰宇上的汽车强国,需要在F1中有我方的立锥之地。”
对F1而言,比亚迪或其他中国品牌的入局,意味着中国阛阓从不雅众席延迟到参赛席;对中国汽车工业而言,这意味着品牌进取和本领考据的顶级磨砺场——赛车通顺对能源、空气能源学、轻量化材料的极限条款,终将反哺量产车性能进步。
从2004年到2026年,F1中国大奖赛走过了22年。当年在看台上挥舞旌旗的孩子,如今可能已成为车迷、从业者,以致赛车手。而F1与中国阛阓的故事,也正在从“引进来”走向“双向奔赴”——当中国车手出当今发车格,当中国制造商有望干涉围场,这项赛事在中国就不再仅仅“入口货”牛牛app,而是一个信得过不错生根的大型赛事行动。